周三邦吉公司(Bunge)证实，一批原定发往中国的阿根廷豆粕货物被临时改道最终将运往越南。此批货物本应成为自2019年中国批准阿根廷豆粕进口以来首船对华出口的豆粕。然而在临近交付前夕，进口方提出调整，邦吉方面以“商业原因”为由，作出改运决定。

　　阿根廷谷物出口和压榨商会(CIARA-CEC)主席伊迪戈拉斯解释，该船载有约3万吨豆粕，之所以改运，并非如部分媒体报道的“因质量不达标”，而是进口商出于供应链需求，要求将货物改运至越南。合同本身就允许此类变更，因此邦吉顺势执行。他强调，这是一次正常的商业操作，不意味着中国市场对阿根廷豆粕存在普遍性顾虑.

　　此前彭博社援引消息人士称，这批豆粕可能因未能完全符合中国的质量标准而被拒收，引发市场揣测。对此，CIARA-CEC迅速予以否认，并强调阿根廷豆粕品质在国际市场上长期得到认可。邦吉也仅表示改运决定出于商业考量。

　　近年来，中国通常从阿根廷进口大豆，再在本国加工成豆粕。直接采购阿根廷豆粕并不常见，但由于南美市场近期价格偏低，中国进口商曾在7月底与8月初两度购入阿根廷豆粕，合计约6万吨。这一新动向被市场解读为中国在多元化采购、利用低价资源的一种尝试。

　　据知情人士透露，全球粮商巨头邦吉(Bunge)已租用一艘名为Kashing的散货船，准备将另一船阿根廷豆粕运往中国。

　　报道称，这批豆粕约3万吨，将从阿根廷帕拉纳河上的 T6 码头装载。该码头是邦吉与阿根廷贸易公司AGD 的合资企业。

　　船舶追踪数据显示，根据航运追踪数据，该船目前正位于巴西北部海域，计划在抵达伊姆比图巴港后转向阿根廷，并预计9月15日抵达拉普拉塔河口装货。

　　阿根廷是全球最大的豆粕出口国，2024年出口总量高达2720万吨，创收约105.5亿美元。其中，越南是最大买家，去年进口量占比达到15%。因此，这批货物最终流向越南，在贸易逻辑上并不意外，反而强化了越南作为阿根廷豆粕核心市场的地位。

　　此次邦吉的新动作表明，中国对阿根廷豆粕的需求依然存在，尤其是在饲料市场持续增长的背景下。随着全球大豆产区受气候和供应链波动影响，阿根廷豆粕可能在未来进一步获得中国买家的青睐。此外，中国近年来积极寻求进口来源多元化，以减少对美国大豆的依赖，这也为阿根廷豆粕提供了市场机会。

　　从全球市场角度看，此次交易虽规模不大，但释放了一个信号：中国在饲料供应方面仍在积极布局，特别是在猪肉和禽类养殖行业恢复和扩张的背景下。与此同时，邦吉等国际农企通过利用南美供应链，正持续增强在全球大豆及豆粕市场的影响力。这也可能带动阿根廷农产品加工产业在国际市场上的竞争力进一步提升。