近期，跨太平洋航线的货量大幅下滑，但据最新数据统计，美西、美东运价却不降反升。

　　自4月9日美国对华关税生效至今，中国至美国的货运集装箱预订量下降超60%。

　　对此，有货代公司透露，美西、美东两大航线分别死守2000美元、3000美元大关，且这一局面已持续了2周。

　　据SCFI最新数据显示，综合运价指数为1340.93点，较上期下跌0.51%。

　　但上海至美西、美东的运价分别为2272美元/FEU和3283美元/FEU，较上期上涨6.12%和0.80%。

　　部分船司为“止跌”，纷纷对相关航线增收如旺季附加费(PSS)等费用。

　　然而，有业内人士指出，目前货少船多，即使强行涨价，运价也可能回吐。

　　为应对关税战导致的货量下滑，众多船司采取取消航线或航次的策略，并将部分美线船只调往欧线。

　　据市场消息，美线有超6.65万TEU运力转移至欧线，这一调整导致欧地线运价难以止跌。

　　据SCFI最新数据显示，上海至欧洲和地中海运价分别为1200美元/TEU和2089美元/TEU，较上期下跌4.76%和1.88%，已连续第3周下跌。

　　为挽救欧线运价，有船司将部分2.4万TEU巨型货柜轮撤出远东-北欧航线，转而投入利润率更高的亚洲-西非与地中海航线。

　　不仅如此，据eeSea班轮数据库提供的消息，MSC还关闭了亚洲-地中海凤凰号航线。

　　目前，跨太平洋航线的货量大幅下降，美线运价却逆势增长，欧地线运价反而持续下跌。

　　随着关税战的持续影响，未来市场运价情况还有待进一步观察。