近期，全球贸易局势混乱，船只调动频繁，欧洲多个枢纽港口正遭遇自新冠疫情以来最为严重的一轮拥堵危机，主要港口泊位紧张，船期延误严重;对航运、内陆物流乃至整个欧洲供应链体系都造成了巨大影响。

　　主要港口泊位紧张，船期延误严重

　　目前，鹿特丹、安特卫普、汉堡和不来梅港等欧洲主要港口泊位难求，船期严重延误。多家媒体报道，欧洲主要港口平均等泊时间普遍飙升，驳船在鹿特丹港平均等待时间达77小时，安特卫普为66小时;部分主干航线集装箱船排队期长达7至14天，港区堆场几近饱和。

　　阳明海运称，鹿特丹候港时间为3-6天不等，汉堡、安特卫普情况也不容乐观。马士基航运宣布自6月25日起，旗下TA5跨大西洋航线跳港鹿特丹;安特卫普港口高层表示，目前是疫情以来最严重拥堵，集装箱停留时间超8天，码头吞吐量达极限，有28艘船舶在锚地等待，还有119艘船舶前往锚地，鹿特丹港候港时间更是高达92小时。

　　日本海洋网联(ONE)的报告显示，停靠在鹿特丹港的“ONE Treasure”延误时间超267.5小时(超11天)。克拉克森港口拥堵指数显示，鹿特丹港口集装箱拥堵指数自2021年回落后，今年又急速增长至39.5万箱，目前处于19.07万箱的高位。

　　运价波动频繁

　　运往欧洲的货载运价波动明显。6月中旬每大箱运价约3200美元，之后回落至2800美元，目前又重回3200美元。货代指出，运价上涨不易，主要因欧洲航线多使用2万箱以上的超大型集装箱船，船只不易满载。大型货代公司称，近期船只延误时间有所缩短，但预计月中会恶化，运价届时可能调升，且近两周欧洲线回到亚洲装货船只增加，预计7月15日涨价几率很高，运价会随每周船只到港状况起伏。

　　欧洲大港为何如此拥堵?

　　(一)贸易政策调整导致货流变化

　　美国总统特朗普不断调整关税政策，使航运公司频繁调整航线网络以适应货流变化。同时，该政策使更多亚洲货物涌向欧洲，DHL数据显示，亚洲到欧洲的货物今年年增率达7%，欧洲港口不堪重负。

　　(二)自然灾害加剧拥堵

　　一年一度的莱茵河干旱问题进一步加剧了拥堵。水位因持续干旱跌至历史低位，大量依赖内河联运的集装箱滞留港口，内陆运输链条几近瘫痪。莱茵河最窄、最浅的“咽喉点”Kaub，货船只能装载约50%货物;在杜伊斯堡与科隆，货船仅能装载40%-50%货物。

　　(三)航运联盟变动引发连锁反应

　　全球最大的地中海航运MSC和马士基之间的2M联盟解散，在欧洲码头运营中引起连锁反应，迫使船期和泊位分配重新配置，进一步加剧了拥堵。

　　(四)港口自身问题突出

　　欧洲港口人力资源紧张、装卸效率下滑，罢工预期升温，使作业安排更加紧张。此外，不少老旧港区尚未完成自动化升级，面对高密度船舶集中靠港，缺乏有效调度和回应能力，处理能力明显滞后。

　　船公司启动应急机制

　　为应对拥堵，船公司纷纷采取措施。马士基TA5航线不再挂靠鹿特丹，改由英国费利克斯托直接航行至德国汉堡，绕开拥堵严重区域;其他船公司考虑将船期改挂南欧港口如瓦伦西亚、塔兰托，借助地中海港区缓解压力。同时，不少船东开始向客户收取拥堵附加费，并通过租用额外堆场、调整中转节点等方式缓解运营压力。

　　拥堵影响超出港口范围：港口拥堵的影响已波及整个欧洲供应链体系。物流企业反映，拖车与铁路班次频繁跳票，货主交期一再推迟，部分进口商仓库超负荷运行，库存成本激增，有些紧急订单不得不转为空运处理，整体物流费用上升。欧洲本地制造业也面临原材料难以按时到达、产能安排被打乱的压力。