美国大豆运输联盟表示，密西西比河连续第三年的历史低水位正在影响供应链。虽然这不会转化为美国出口业务损失，但是对基差造成负面影响，因为更高的运输成本以较低的现金价格的形式转嫁给了美国农户。

　　美国农业部称，降雨不足导致密西西比河沿岸的驳船吃水量和拖船尺寸减少，肯塔基州希克曼河段附近出现延误和搁浅，谷物运输量已低于去年，也低于历史同期均值。

　　美国干旱监测显示，美国近50%的地区正在经历中度至极度干旱。最新的美国干旱监测显示，该国近50%的地区正在经历中度至极度干旱，16个州正在经历极度干旱，5个州正在经历极度干旱。过去一周干旱加剧的地区大多位于东部平原、中西部和南部。

　　在圣路易斯，春季和初夏雨水充沛，水位回升，但是7月中旬之后降雨和水位均大幅下降。孟菲斯也出现了同样的情况，不过飓风海伦导致水位短暂上升。美国大豆运输联盟执行董事迈克·斯滕胡克表示，水位确实在短时间内急剧上升了15英尺以上，但是现在基本回到了飓风来袭之前的状态，水位又恢复到了低位。令人担忧的是，驳船运输受到影响。

　　斯滕胡克表示，驳船限制再次降低了拖运驳船的数量以及驳船的装载重量。驳船吃水每减少一英尺，就当于每艘驳船少装载7,000蒲式耳大豆。总体上载重量减少10%到15%，最严重的情况下减少了30%到40%。这反过来会提高驳船运费，导致美国玉米和大豆现货基差受到打击。

　　托运商通常不会自己承担提高的运费，而是会通过降低支付给农户的价格来将成本转嫁给农户。

　　就大豆而言，驳船运输受阻的时机再糟糕不过，因为收获和出口高峰期即将到来。

　　美国布拉格勒营销公司的分析师阿兰·布拉格勒表示，现在必须将大豆运出去，因为南美将在2025年年初或之后不久成为新的供应选择。

　　幸运的是，巴拿马运河状况比一年前要好，所以这是和去年不同的地方。不过今年更多美国大豆将转向铁路系统运至太平洋西北港口，这将提高铁路成本，这些成本也会转嫁给农民。