眼下，随着东北地区新粮陆续收获上市，“北粮南运”再次迎来高峰期。11月26日，笔者了解到，连日来，辽港集团各港区车船如织，一派繁忙景象，一艘艘满载粮食的船舶驶往南方各地。

　　作为东北粮食南下的重要节点，辽港集团充分发挥物流枢纽作用，利用密集的海上航线和专业化码头设施，不断提升粮食装卸转运效率，全力保障“北粮南运”通道高效畅通，助力秋粮运输跑出“加速度”。

　　粮食“敞开装”成本降下来

　　在大连港散粮码头，一列列满载着金黄色玉米的“铁龙”呼啸而来。沿着铁路专用线向西望去，一座座洁白的圆柱形筒仓高高矗立。“我们始终坚持‘原来原走、颗粒归仓’的粮食装卸服务理念，以客户为中心，通过‘一船一策’、优化人机配置等举措，为客户提供优质高效的物流服务。”大连港散粮码头公司业务部经理徐秀峰告诉笔者。

　　进入11月，大连港散粮码头抓住国内秋粮市场购销活跃期，持续加大市场开发力度，科学制定生产计划，创新货物疏港模式，不断提升客户满意度。

　　在充分利用自有1700辆散粮车的基础上，该公司积极拓展粮食敞顶箱发运业务，加强与中铁联集大连中心站、集发物流场站的沟通协作，有效提高敞顶箱运转效率，降低客户物流成本。

　　此外，大连港散粮码头灵活、适时调整商务策略，争取汽运、铁路运价有关政策支持，争揽大量新粮集港;加大期货货源开发力度，以期货交割带动现货集港，形成相互促进的良性循环，促进货源增量。

　　随着秋粮集中上市，大连港散粮码头内贸玉米日均集港量可达15000吨，为近五年最高点。大连港散粮码头通过灵活改造8道地沟卸车线、强化与大连港集发物流公司的内部协同、与营口港进行生产资源调配等多项有效举措，保障内贸玉米集中接卸，实现以散粮车为主体，敞顶箱、市入汽运共同补充的多式联运集港模式。

　　统筹资源要素效率“节节高”

　　11月29日，营口港粮食码头，货轮汽笛长鸣，高耸入云的门机正伸出钢铁“巨臂”，将金灿灿的玉米源源不断地装载到停靠的货轮上。

　　“今年以来，营口港粮食公司多措并举拓货源、强服务、提效率，有力保障了粮食运输高效顺畅。截至目前，营口港散粮吞吐量同比增长5.4%。”营口港粮食公司生产部经理李宇翔说。

　　随着“北粮南运”进入高峰期，营口港粮食码头几乎每天都处于满泊运行状态。为进一步扩大“北粮南运”枢纽港品牌影响力，营口港粮食公司持续完善航线网络布局，不断优化生产流程;加强与口岸相关单位沟通协调，保障粮食船舶优先靠泊、优先装卸、优先离泊;及时掌握船舶动态，科学制定作业计划，合理统筹资源要素;增加车船直取，在降低生产成本的同时，有效提高作业效率，加快船舶周转，保障粮食高效疏运。

　　在现场作业中，该公司践行粮食大安全观理念，千方百计降低粮食损耗，保证颗粒归仓。与铁路部门密切合作，发挥各自优势，优化运力配置，通过推行“循环班列”运输体系，不断提高粮食集疏港效率。

　　“随着秋粮集中上市，经营口港下水的玉米呈快速增长态势，每天都有大量玉米通过铁路和公路集港，尤其是铁路玉米集港量持续高位运行，卸车纪录连续刷新。继10月26日打破昼夜接卸火车作业纪录后，11月11日，我们以昼夜接卸火车1031节再创作业量新高。”营口港粮食公司生产部经理李宇翔说。

　　创新装船模式服务赢得口碑

　　在丹东港粮食泊位，伴随着机械的轰鸣声，预装载4.5万吨内贸玉米的“平安达60”轮正在紧张作业中。

　　为提升装船质量和效率，丹东港散粮码头分公司在提前了解船舶信息、掌握玉米库存和发运量的基础上，创新思维，首次采用“装船机+门机”交替装船的作业模式，即一部分玉米通过装船机装船，另一部分玉米从码头直取装船。此作业模式在降低生产成本的同时，有效提高作业效率，加快船舶周转，保障粮食高效疏运。

　　今年以来，丹东港主动出击，积极开拓腹地粮食货源市场，发挥自身优势，制定有针对性的市场拓展策略，通过向客户提供综合物流成本测算及个性化货物中转方案等服务，成功同多家国有粮食企业达成合作，进一步拓宽货源增量渠道。积极与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、腹地多家粮食龙头企业达成合作，开通集装箱班列，实现粮食运输的定点、定时转运。精心组织，统筹安排，科学调配人员、机械，合理配置生产设备，做到计划提前、指挥靠前、应对及时，实现粮食船舶快靠、快卸、快装、快离。新开通丹东至蛇口“北粮南运”精品航线，全面助力“北粮南运”通道畅通。

　　“今年1至10月份，丹东港内贸玉米吞吐量同比增长33%，火车作业量同比增长85%，汽车作业量同比增长36%，交出‘北粮南运’优异答卷，为国家粮食安全运输保驾护航。”丹东港散粮码头分公司生产业务部副经理张宝柱说。

　　仓廪实，天下安。辽港集团充分发挥港口资源优势，打造多式联运高效集疏运模式，将东北粮食安全畅通高效运往南方各地，满足人民群众生产生活需求，为服务经济社会发展贡献辽港力量。