十一长假即将来临，欧美航线运价已跌破成本线。黄金周出货动力不足，船公司为阻止运价下跌，加大减班缩舱力度。9月26日，上海出口集装箱运价指数SCFI报价继续下跌6.98%，至1114.52点，已连续四周下跌，不过跌幅有所收窄。其中，美西、波斯湾与南美航线单周运价跌幅均超过一成或一成四。具体来看，美西、美东航线分别续跌10.76%、6.73%，欧洲、地中海航线分别下跌7.70%、9.34%，欧洲航线每20尺柜运价已跌破1000美元大关。

　　本周，四大航线运价均走低，美西航线跌幅超一成，欧洲航线跌破1000美元关口。业内称，欧洲航线目前供需失衡，因十一长假将至，货量较少，东南亚货量虽相对旺盛，但仍无法立即弥补缺口。十一长假结束后，市场运价及运量走势将成为影响第四季度的关键因素。 多家船公司和货代业内人士预计，运价止跌反弹有两个观察节点。一是10月下半月、11月初，欧美可能因圣诞节等节庆产生补货需求;二是春节前，厂商为过年出货，欧美为应对长假进行补库，预计12月底、1月中可能迎来涨价机会。

　　在此之前，船公司首要任务是阻止运价下跌并稳住价格。货代26日报价显示，美西航线每40尺柜运价约1400-1450美元，美东航线每40尺柜约2300-2400美元，欧洲航线1300-1350美元，预计下周可能再降50-100美元。随着美西、美东、欧洲航线现货市场运价持续下跌，不仅低于长约价，出现“倒挂”现象，还已贴近或跌破许多船公司的成本价。

　　据业界观察，目前美国航线、欧洲航线供需失衡明显，中国货量减少，尽管东南亚货量有所增加，但仍无法填补中国货量的缺口。由于欧洲航线即将进入年度合约议约期，船公司势必会拉涨现货价以支撑合约价。市场传言，赫伯罗特等船公司计划10月中涨价，每40尺柜希望拉涨至2000美元。不过，目前市场能见度低，届时能否涨价、涨幅多少，仍难以确定。

　　此外，阳明海运表示，中东地缘政治问题尚未解决，未来三个月红海复航仍无迹象。鉴于地缘冲突升温，从保障人员和货物安全的立场出发，阳明海运不会恢复红海航行。

　　9月26日最新SCFI运价：

　　上海到欧洲运价971美元/TEU，下跌81美元，跌幅7.69%。

　　上海到地中海运价1485美元/TEU，下跌153美元，周跌9.34%。

　　上海到美西运价1460美元/FEU，大跌176美元，周跌10.75%。

　　上海到美东运价2385美元/FEU，上涨172美元，周跌6.72%。

　　波斯湾航线每箱运价843美元，下跌148美元，跌幅14.93%。

　　南美航线(桑托斯)每箱运价2133美元，下跌364美元，跌幅14.58%。

　　近洋线方面，远东到东南亚线(新加坡)每箱运价418美元，下跌4美元，跌幅0.95%;远东到日本关西、远东到日本关东及远东到韩国每TEU都较前一周持平。