乌克兰副总理奥列克桑德拉·库布拉科夫近日表示，乌克兰已准备好利用临时通道重新开始出口谷物，首批干散货运输船已到位，但人们对该临时通道的持久性仍存在疑虑。

　　今年7月份俄罗斯退出了由土耳其斡旋达成的黑海谷物出口协议，因为协议中有关促进俄罗斯谷物和化肥出口的内容以及重新接入SWIFT银行支付系统的要求未得到实施。俄罗斯还表示，黑海协议已经沦为商业盈利项目，背离了最初的人道主义初衷，因为只有不到3%的谷物出口到了最需要粮食的穷国。

　　库布拉科夫表示，Resilient Africa号散货船和Aroyat号散货船已经确认准备使用通往切尔诺莫尔斯克港的航线，为非洲和亚洲装载近2万吨小麦。

　　法国海事和战争险保险公司Garex的首席执行官兼国际海事保险联盟主席雷德里克·德纳弗勒9月17日在爱丁堡举行的2023年国际海事保险联盟会议休会期间表示，由于俄罗斯农业银行没有接入SWIFT，俄罗斯很难同意全面恢复谷物交易。

　　俄罗斯退出黑海谷物协议的一个重要原因是其俄罗斯农业银行接入SWIFT仍然受阻，这将是恢复谷物走廊的一个难以克服的障碍。

　　德纳弗勒指出，黑海地区的保险问题也依然存在。海上保险公司不再准备为这些乌克兰货物提供保险。土耳其船东和货主因缺乏海运保险而蒙受损失，他们一直在与土耳其当局就国家支持的保险进行谈判。德纳弗勒表示，最近乌克兰政府试图与海事保险市场打交道，希望提供金融担保。这项工作正在进行之中。

　　保险经纪公司Marsh的全球海运、货运和物流主管马库斯·贝克8月份曾表示，Marsh公司一直在努力安排海运保险，以便9月底之前恢复乌克兰黑海港口的谷物运输。8月18日，乌克兰经济部长奥列克桑德尔·赫里班称，Marsh母公司Marsh McLennan公司正在与乌克兰经济重建部以及劳合社就黑海海运保险进行协调。

　　由于船舶运营商需要负担得起的保险来重返乌克兰贸易，Marsh McLennan公司近几周一直在与乌克兰商讨建立新的保险机制来承保战争风险。在私营保险公司介入之前，乌克兰预计将有两家国有银行和一个5亿美元的基金来承担该机制下的船舶损失。

　　标普全球普氏公司的分析师维多利亚·西尼琴娜表示，乌克兰预计在2023/24年度(7月至次年6月)出口1000万吨小麦，上年为1500万吨。